您的位置: 普陀信息网 > 历史

车商可能引入马力低旧车款新拥车证标准恐开

发布时间:2019-11-28 10:54:16

车商可能引入马力低旧车款 新拥车证标准恐“开倒车”

(李静仪报道)陆路交通管理局宣布以马力作为划分汽车拥车证组别的新标准后,引起坊间争议。

有人担心这会促使车商引进马力低于130bhp、但不具先进技术且燃油效率较低的小型汽车,等于是“开倒车”;也有人质疑陆交局不把汽车抵岸价(OMV)列为新划分标准的做法,认为抵岸价才能真正反映汽车的价值,确保达到社会公平性的目标。

陆交局昨天对此做出回应时维护它的决定,并强调当局是在仔细研究各种选项后才做出此决定。

陆交局指出,与使用单一的拥车证划分标准相比,采用引擎容量和马力这两个“双层标准”来划分中小型汽车(A组)和大型及豪华车(B组)拥车证组别,是反映汽车价值的更好指标,也为买家带来确定性,让他们清楚知道自己有意购买的汽车是属于那一个车组。

陆交局发言人说,汽车的引擎马力在一定程度上可以很好地反映汽车的价值,而且它不会波动,可准确地根据欧洲或日本制造标准的测试程序进行测量。

“这与当初为汽车划定拥车证组别时,采用引擎容量作为划分标准是同样的道理,因为它是反映汽车价值的一个很好且稳定的指标。”

为了避免欧洲高档豪华车继续与大众市场的经济车在同一个组别竞标拥车证,陆交局规定从明年2月起,A组的汽车引擎容量须低于1600cc,但马力不可超过130bhp(等于引擎动力低于97千瓦)。

这意味在今年上半年新注册的A组轿车中,有55%的车款或13个品牌的98个车款将被划入B组,它们包括宝马316i、马赛地A200和富豪V40等。

但有车商和民众担心,此举不能确保欧洲豪华车品牌日后不会入侵A组,因为厂商预料会引进马力较低的小型汽车来应对新规定。

德国引擎科技供应商博世(Robert Bosch)指出,采用马力为划分标准的其中一个后果是,汽车制造商和车商会引进“技术过时”的车款,这些车的燃油效率较低,二氧化碳排放量也较高,这跟新加坡政府要在2020年前把碳排放量减少多达11%的目标背道而驰。

陆交局:严防马力被动手脚

博世区域主管克劳斯兰霍瑟(Klaus Landhaeusser)受访时说:“作为一家中立的公司,我们担心采用马力作为划分标准的决定会对环境造成不良的影响。”

他认为,既然陆交局已实行车辆排碳量税务计划(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme,简称CEVS),应以汽车的碳排放量作为拥车证的划分标准。

但陆交局认为,碳排放量和燃油效率并不是反映汽车价值的很好指标,反而可能会对大众市场品牌不利。

至于有人担心车商或车主会动手脚、调整马力的输出,陆交局强调,将会在核准车款时采取预防措施,确保汽车在注册前不会被动手脚。

发言人说,若某车款所注明的最高马力输出低于之前同款型号所核准的规格,或有别于其他市场所呈报的数据,该局将不会批准这些车款在新加坡注册和使用。这将防止有心人为了让汽车划入A组而故意调低车子的最高马力输出。

此外,陆交局也重申,抵岸价会随着汇率起伏和产品规格改变而波动,这会导致同一个车款在不同时候被划入不同的拥车证组别。

例如在今年上半年,本田(Honda)混合动力小型轿车Insight(1300cc)的抵岸价,在1万9400元至2万6037元间波动;福士伟根的甲壳虫车(Volkswagen Beetle)抵岸价也在1万8918元至2万零919元间波动。

若以抵岸价为界限,这两款轿车有时可划入A组,有时则会划入B组。

陆交局强调,若以抵岸价来划分A组和B组拥车证,这个划分标准或会更复杂,也可能对潜在买家带来不确定性,不知道自己看中的车款是划入那一个车组。

德甲
情感
环保项目
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的